隧道窯爐的預熱段是不可缺少的一段窯爐工藝段，是整體窯爐不可分割的一部分。此段的窯體布置結構與預設的燒成氣氛參數對整個(gè)窯爐的溫度曲線(xiàn)和燒成氣氛曲線(xiàn)起著(zhù)決定性的作用。
　　以多孔磚的燒成為例來(lái)說(shuō)明此問(wèn)題：需要燒成的坯體雖然經(jīng)過(guò)了干燥窯干燥，但坯體中的游離水與結構水仍大量存在，隧道窯爐的燒成工藝決定了此部分水需要在經(jīng)過(guò)預熱帶時(shí)大量排出。坯體在預熱帶內是一個(gè)升溫至燒成溫度，對于多孔磚來(lái)說(shuō)，一般燒成溫度在1000℃左右，在此升溫過(guò)程中，對多孔磚制品來(lái)說(shuō)需經(jīng)歷幾個(gè)較為重要的溫度點(diǎn)或段，比如在573℃時(shí)，是石英晶型轉換點(diǎn)。
　　如果溫度不夠穩定或升溫過(guò)快，制品容易出現裂紋；在600℃～800℃時(shí)，制品還容易出現急劇膨脹，若此時(shí)溫度不夠穩或提升溫度速度過(guò)快，也容易出現裂紋斷裂等缺陷。因此，為了保證多孔磚制品的質(zhì)量，對預熱帶的溫度進(jìn)行干預、控制是非常有必要的。隧道窯爐若此段內的控溫措施不當，或是對窯斷面上下溫差的影響因素不能盡量消除，就會(huì )出現多孔磚制品質(zhì)量下降，燒成周期變長(cháng)，相應的產(chǎn)量下降，從而降低經(jīng)濟效益與能源效益。
　　當然，對于整個(gè)隧道窯爐的預熱帶來(lái)說(shuō)，其溫度的變化是受多方面的因素影響的。
　　窯車(chē)既是窯內燒成制品的運輸工具，又兼顧對隧道窯爐窯底進(jìn)行密封，是一種可活動(dòng)的密封底。在預熱帶中，窯車(chē)是需要吸熱的，并且在預熱帶中，窯車(chē)是在向一個(gè)溫度逐漸變高的方向前進(jìn)，其處于一種不穩定的傳熱狀態(tài)，即在不斷的周期性移動(dòng)過(guò)程中存在散熱過(guò)程，也有自身不斷蓄熱的過(guò)程，而窯內每一個(gè)車(chē)位處的熱量總是穩定不變的。
　　通常來(lái)說(shuō)，隧道窯爐內上下溫差很大的地方是預熱帶，大部分原因就是在此段內存在著(zhù)窯車(chē)的不穩定傳熱狀態(tài)，窯爐內溫差與此部分內的坯體及窯車(chē)蓄熱量呈線(xiàn)性正比關(guān)系，若是不穩定傳熱狀態(tài)太過(guò)嚴重，那么隧道窯爐內的上下溫度差就會(huì )很大，而人們?yōu)榱四苷Ｉa(chǎn)，必然會(huì )加大風(fēng)機抽力或增加窯車(chē)進(jìn)車(chē)速度，造成窯爐高溫帶的拉長(cháng)，對窯體結構造成損害，破壞整個(gè)窯體的燒成溫度曲線(xiàn)與壓力曲線(xiàn)，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
　　因此，如何減少隧道窯爐車(chē)的不穩定傳熱是至關(guān)重要的，減少窯車(chē)自身的蓄熱也是一種比較流行的辦法。
小編：Amy